立體停車場車道。從停車場通往航站樓的通道。
  中國江蘇網7月12日訊(記者 郭蓓 王逸男)今天運行的T2航站樓正前方,有一大片空地,此處便是與T2同期啟用的新建停車樓。
  新停車樓共四層約11萬平方米,除二層為中巴停車區外,其餘三層均為小車停車區,停車樓外圍設有大巴停車區。整個停車樓可容納2200輛車停放。加上原有的T1停車場,機場總停車容量擴大一倍,達到4400個,基本不用擔心出現搶車位的畫面。
  據瞭解,T2航站樓開通後,新老停車場同時使用,以新建樓為主。記者註意到,就出租車來說,將仍按原先方式先在蓄車場集結排隊,免費停放,分批調度至T2航站樓前站點候客。
  收費:
  標準微調
  旅客表示“尚能接受”
  和P1社會停車場收費標準相比,旅客將車停駐新建的高大上停車樓內,要多付出銀子了。記者註意到,車停新建的P2停車場內,小型車停1小時內收費6元,超1小時後每半小時加收3元;24小時最高不超80元。這相比於之前P1的收費標準有了微調。僅就每天封頂價而言,新建停車場比原社會停車場貴了20元。
  對於機場停車費用,送家人去機場的劉師傅表示“尚能接受”。目前,除去之前常規性的機場大巴到達外,南京地鐵機場線的開通,從一定程度上減輕了機場駐車的流量。採訪中記者瞭解到,選擇地鐵到達的不占了大多數。前往海南的葛先生告訴記者,地鐵機場線非常方便,新航站樓開通後,便可直通樓內。
  設計:
  車位較窄
  標識清楚 是否有車位一目瞭然
  “開車至車庫,對於是否可以駐車,通過頂部燈控便可一目瞭然,靈敏度挺高”,駕車送同事去機場的宋師傅告訴記者。和大型購物中心一樣,T2新停車樓內每個車位的頂部都有燈控系統,紅色燈表示已有車輛停駐,綠色時便表示車位尚未被占用,車主進入停車場後便可直觀判斷。同時,每層駐車類型以及指向目的地都可由簡單標識進行導引,因為整個停車場內秩序井然。不過採訪中宋師傅還是和記者小小吐了個槽,可能是為了節約空間,車位寬度的設計較狹窄。  (原標題:T2停車樓"上崗"增千餘車位 停車市民:收費尚能接受 車位設計較窄)
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